THEMA:

Hallo in die Runde, war bisher nur interessierter Mitleser aber jetzt hätte ich mal eine Frage. Bei grosser Hitze und engagierter Fahrweise spuckt meine XPR relativ viel Öl in die Motorentlüftung. Ölstand ist korrekt und der Motor läuft ansonsten super.
Jetzt habe ich gehört, dass die Ölpumpe der Dominator evtl Abhilfe schaffen könnte, da hier der Rückförderteil grösser sei.
Kann jemand Licht ins Dunkel bringen? Würde mich freuen

Gruss hans

Beantworte Dir die Frage selber.
Wenn ein Motor vermehrt ölgeschwängerte Luft über die Kurbelgehäuseentlüftung abbläst, dann ist das erstmal ein Abdichtungsproblem von Kolben zum Zylinder. Sprich entweder sind zB die Kolbenringe verschlissen (was bei jedem alten Motor irgendwann vorkommt) oder verklebt. In Maßen kann es meinetwegen auch vorkommen, wenn das Öl die falsche Viskosität hat.
Die Doppelölpumpe bei einer Trockensumpfschmierung fördert auf der „Rücklaufseite“ immer mehr, als auf der „Vorlaufseite“, der Sumpf soll ja gelenzt werden.
Eine andere Pumpe fördert Öl aus dem Sumpf und keine Luft aus dem K-Gehäuse und kann deshalb nicht das Problem des im Kurbelgehäuseentlüftung auftretenden Überdrucks lösen.

Danke für die Antwort. Ich habe in der Zwischenzeit ein wenig recherchiert und bin darauf gestossen, dass Honda damals beim HRC Kit das Problem offenbar bekannt war. Bei langen Vollgaspassagen im Motorsportbereich schaffte es die serienmässige Absaugpumpe nicht, den Sumpf entsprechend zu leeren. Aus diesem Grund gab es die Anweisung,
die beiden Düsen an der Pumpe andersrum einzubauen, später dann gab es eine Ölpumpe mit um 50% vergrössertem Rückförderteil. Diese Pumpe kam dann auch in späteren RFVC Motoren zum Einsatz, um das Problem bei Autobahnfahrten zu vermeiden.
Also: Lösung gefunden, ich bau eine dieser Pumpen ein.

Ähm, Dein Motor ist verschlissen und Du bist auf einen Pumpentausch fixiert.
Egal, bau die Pumpe ein, das ist gut angelegtes Geld, weil Du so schonmal die Chance hast zumindest bis zur ersten Testfahrt erstmal glücklich zu sein.
Längerfristig glücklich wirst Du m.M. nur dann sein, wenn Du bei der Gelegenheit auch noch eine Revision im Kolben/Zylinderbereich durchführst, bzw meinetwegen auch später.

Du kannst die Revision aber auch vor dem Pumpentausch machen.
Hoffentlich verschiebt sich dann der in Dir gärende Tauschwunsch nicht auf irgendwann.

Sorry für die lange Abwesenheit, hatte beruflich viel zu tun. Also: der Einbau der Dominator-Ölpumpe hat tatsächlich das Problem gelöst. Ölkreislauf ist jetzt ausgewogen. Ich muss mich allerdings dahingehend outen, dass der Motor ausschliesslich auf der Rennstrecke eingesetzt wird. Durch die breitere Pumpe war es nötig, den Anschlussbereich im Kupplungsdeckel etwas nachzusetzen. Und ich verwende beide Orifices mit dem grossen Durchmesser. Vielleicht helfen die Infos anderen Drehzahljägern hier

GrussHans

HRC hat (e) einen Düsensatz angeboten der den Öldruck erhöht hat..

Um sicherzugehen, dass die neue Ölpumpe auch richtig entlüftet ist, habe ich mir ein kleines Werkzeug gebaut. Das möchte ich euch nicht vorenthalten. Ein Ölpumpen-Antriebsrad zurechtgeschnitten,hinten eine1/4 Zoll Nuss drangeschweisst. Jetzt konnte ich mit einer Accubohrmaschine bei eingebauter Pumpe diese drehen lassen bis das Öl gesprudelt ist.

Steig Leitung oben am Kopf lösen und ohne Zündkerze starten bis Oel kommt.

Entlüften der Ölpumpe war nie notwendig.
Ich war sicherlich einer der ersten in Deutschland, der mit einer XBR einigermaßen seriös Motorsport betrieben hat. Ich musste noch den alten GP-Kurs von Hockenheim (aber ohne Schikanen) über eine Distanz von 180km mit einer Durchnittsgeschwindigkeit von 135km/h zurücklegen. Natürlich bräuchte der Koffer Öl, aber rausgepumpt hat er nie.
Ich unterstütze Harris These:Verschleiss
Der HRC-Kit war für den Enduroeinsatz gedacht. Da gibt es keine langen Vollgasanteile.
Tatsächlich haben US-Tuner gemachten Clubbies die andere Ölpumpe spendiert, aber wahrscheinlich, weil sie halt verfügbar war.
Der verwegene Einsatz bei den 24h von LeMans war wohl eher Liebhaberei von HRC und basierte auf einem Einzelstück des Motors.