THEMA:

@Helmut, mag sein das ein Dellortovergaser was für Billigheimer ist. Ich hab nur nicht ganz verstanden warum die Mikunis und Keihins besser sind. Hab ich etwas in Deinem Beitrag überlesen?!!

Nachdenklicher Gruß von

Jörg

dell'orto an der xt 550? meines wissens hatte die aber zwei vergaser! wie ging das? vernünftige alternative und dell'orto schliesst sich per se aus. die alternative heisst rollengelagerter mikuni (tmr; teuer) oder keihin (sehr teuer). dell'ortos haben eine qualität die ist unter aller sau. leider ist bei den italienern nicht mehr viel weitergegangen. wäre dem so gewesen hätten nicht alle italienischen marken auf mikuni und keihin zugreifen müssen. übrigens das vermächtnis einer patriachalischen unternehmensstruktur. der alte dell'orto war nicht fähig sich seinen eigenen untergang auszumalen. selbst beherzte versuche mikunis ihm unter den arm zu greifen, liefen komplett ins leere. das es anders hätte gehen können beweist z.b. die verbindung paioli/kyb.
gruss
choice

Ja, die XT hatte serienmäßig einen zweistufigen Vergaser. Mann konnte aber auch als Tuningmaßnahme zwei Dell`orto`s verbauen.

Gruß

Jörg

@Jörg: Warum Mikunis und Keihins besser sind. als Dellortos könnte Dir Choice erklären.
Du kannst Dir aber auch gerne die ganzen Vergaser-Beiträge im Forum zu Gemüte führen, dann musst Du nämlich garniemanden mehr fragen.

Die Vergasernadel und,oder der Düsenstock könnten verschliesen sein und zuviel Sprit durchlassen !

Meine 44PS XBR braucht Zwischen 4,2 und 5,8 Lieter,kann sein dass deine Düsennadel und,oder Deindüsenstock verschliesen sind ambesten mal wechseln.

Meine 44PS XBR braucht max.5,8Liter Ich glaube Deine Düsennadel und Dein Düsenstock sind verschliesen einfach mal wechseln. Grus Alexbr

könnte man nicht doch versuchen die nadel durch geschickte manipulationen am schieber tiefer zu hängen?
gruss
choice

a wa, tieferhängen, kokolores!

zwei lagen isolierband um die nadel wirken wunder, kampf dem ringspalt!


gruss
mart!n

Vielleicht nutzt es was, hin und wieder den 4 und 5. Gang zu benutzen
Ich habe übrigens noch einen Versager, mit dem ich 4-5 l verbraucht habe.
Den verkaufe ich auch.
Gruß Thomas

Kauft Euch ein Dieselmopped!

ab sofort biete ich mikuni-vergasersätze für dieselmotorräder an! checked mein einführungsangebot (gültig bis 30.10.).
gruss
choice

was soll der einwand mit dem diesel?

ich möchte einmal die frage nach dem "techn. fortschritt" aufwerfen
ich interessiere mich auch für oldtimer , wenn man alte betriebsanleitungen und testberichte liest, dann sind für 500er einzylindermasch. oft verbräuche von 3 bis 5 ltrn angegeben, und damals waren die motoren nicht so hoch verdichtet, aluminium war auch rel. knapp verbaut
für die angesprochenen 6-8 ltr hätte man die hersteller "abgewatscht"
allerdings hatte der nutzer auch die möglichkeit zur nachträgl. feinregulierung (in handbüchern finden sich anleitungen zur richtigen auswahl von leerlauf, nadelposition und hauptdüsengröße)

selbst wenn man die heute mehr leistung hat und schneller fährt sind diese werte doch eher peinlich

unnötig fettes teillastgemisch mache ich hierfür in erster linie verantwortlich
das sorgt zwar für schnellen rundlauf nach kaltstart und 'sattes' beschleunigen, die folge aber: s.o.
wenn die hersteller und importeure argumentieren, das motorrad ist hobby und man soll nicht auf jeden pfennig , äh' cent , schauen, kann ich nur den kopf schütteln!


mit ketzerischem gruß

Mal ehrlich,ich weiß nicht mal genau wieviel Sprit mein Mopped braucht,wenn der Tank leer wird fahr ich tanken.Da das kein Ferrari ist kommt es glaub ich nicht darauf an.

Ich wünsch Euch ne schöne Woche

Bub Bub

Andreas

also, man sollte mit den irrtum ausräumen, dass ne normale xbr zwischen 6 und 8 litern braucht. da ist was faul an dem babe. aber gar zu heftig auf den verbrauch schauen, finde ich auch nicht so prickelnd. ich habe schon verbräuche zwischen 3,8 und 7,5 litern gehabt. alles zu seiner zeit und mit dem entsprechenden angasen.

gruss
choice

Tach zusammen,

wollte mich zu diesem Thema ja eigentlich nicht mehr melden. Aber jetzt juckt es mich doch!

Wie wär´s, wenn wir neben dem Vergaser auch mal den Fahrer optimal einstellen, um den Verbrauch zu senken. Der Verbrauch soll ja stark fahrerabhängig sein. Egal ob Diesel-, Raps-, Spiritus- oder ganz normales Benzinmopped.

Also Jung`s, nicht zuuuuu stramm am Kabel ziehen !!!

Herzlichen Gruß und Amen

Uli

> Da das kein Ferrari ist kommt es glaub ich nicht darauf an.

Hallo,
im Prinzip hast Du schon recht.
Aber ich rechne den Verbrauch von Zeit zu Zeit doch aus bzw. überwache, wann ich auf Reserve umschalte. Ein Benzinverbrauch in normaler Bandbreite ist ein wichtiges Indiz dafür, daß mit Luftfilter und Vergaser alles in Ordnung ist.

Gruß, Richard

Der (bescheidene) Benzinverbrauch meiner Clubbi ist für mich nur insoweit wichtig, dass ich, wenn die Uhr 180 Meilen zeigt, nach ner Tanke schaue.

Ich überlege, ob ich nicht den Motor der Enfield in meine Clubbi implementieren kann, vielleicht geht dann auch noch was mit nem Beiwagen, das wäre dann ein rchtiges Meisterstück.

Gruß

Jörg

Hallo Jörg, sind wir die Einzigen, die lieber Motorrad und nicht Standrad fahren?.

Ich hatte gerade im "Beiwagen"-Thread gepostet, dass die Sidecarfraktion genauso wie die Dinosaurier ausstirbt, weil beide ihre Zeit überlebt haben und ne XBR mit Seitenwagen gerade noch ne Dynamik entfaltet, die mit "Und sie bewegt sich doch!" umschrieben werden kann. Dein Vorschlag mit dem Enfield-.Motor ist da ja genial, oder sollte man vielleicht nicht doch gleich den Einbau-Diesel ...

Halt, da kommt mir grad die Idee: Ich hab ein Velosolex (traction avant, silvuhpleh). Wenn ich dessen Motor vorne an Stelle des Vorderradschutzbleches an die Clubbi montiere, wäre ich unerreichbar Deutscher XBär-Clubbi-Sparsamkeitsmeister und die Sidecarhansel hätten sogar noch ein letztes Erfolgserlebnis, weil sie sich , wenn sie von den Moutainbikefahrern abgehängt werden, auf der Straße ein Rennen mit einem motorgetriebenen Steh- äh Fahrzeug liefern könnten, das außer von molluscus vulgaris auch noch von ihnen überholt werden könnte.

Also ich hab da mal was über dieses Velosolex-Rennen gelesen, die hatten gnadenlos getunte Geräte, die an die 100 Sachen liefen. Echt irre. Das Reibrad und der Vorderreifen haben dann natürlich nur noch eine begrenzte Lebensdauer

Das wär echt ein verschärftes Rennen: Seitenwagen-Clubbi gegen Extrem-Velosolex...

grüße
Daniel

@Helmut, alter Verbündeter, Dein Vorschlag mit dem Velosolex Motor hat was, aber mir kommen doch ein paar bedenken wenn ich mir die Preise für den Zweitaktsprit anschaue. "Das ist ja ein Fass ohne Boden. Das kann doch kein Mensch mehr bezahlen. Dafür muß man reich geboren sein.
Wo ist die Geiz ist Geil Tankstelle

Gruß

Jörg

3.3 Schwimmerstand

Vor Reparatur- und Optimierungsmaßnahmen am Vergaser ist der Schwimmerstand zu kontrollieren, da z. B. ein zu hoher Schwimmerstand über den gesamten Last- und Drehzahlbereich ein zu fettes Gemisch bewirkt. Glück haben diejenigen, deren Schwimmerkammer mit einer Ablasschraube nebst zugänglichem Stutzen vorfinden. Mittels eines am Stutzen angeschlossenen, durchsichtigen Schlauch, z. B. aus der Scheibenwaschanlage des Pkw, der U-förmig gebogen wird, kann mit geöffneter Ablasschraube der Schwimmerstand bei laufendem Motor ermittelt werden. Bezugsmarke für den Flüssigkeitspegel ist meist die umlaufende Trennfuge zwischen Vergaserkörper und Schwimmerkammerdeckel. Der Abstand zwischen Fuge und Flüssigkeitspegel ist der Schwimmerstand. Eine Korrektur des Schwimmerstandes ist nur nach Ausbau des Kammerdeckels, z. B. mit dem kurzen Vergaserschraubendreher möglich. Hierbei wird die sog. Angel, das ist der Betätigungshebel, der das Schwimmerventil betätigt, vorsichtig verbogen. Soll der Schwimmerstand bei ausgebautem Vergaser ermittelt werden oder ist eine Ablasschraube nicht vorhanden oder zugänglich, so kann man sich an der Distanz zwischen unterem Schwimmerende und der Trennfuge des Kammerdeckels orientieren, sobald der Schwimmer das Ventil soeben geschlossen hat (Vorsicht: Die Ventilfeder nicht komprimieren!).

na, da hat ja schon wieder einer den kompletten thread richtig konzentriert durchgelesen.
bei der xbr kann man übrigens nichts verbiegen (für alle, die nicht so aufmerksam gelesen haben)
darf ich dann die diesel-diskussion wieder aufleben lassen? wenn nicht seid ihr alle hundsgemein!
gruss
choice

Na klar vor ein paar Wochen habe ich mich mit einem eisenharten Enfield Dieselfahrer unterhalten. Cooles Teil das und hat einen Wahnsinns Schlag
pop pop pop...
Soweit ich mich erinnern kann satte 10 PS und 2 Liter Diesel auf 100 km und einmal wöchentlich Schrauben kontrollieren...

Ja ja es wird Winter....