THEMA:

Hat jemand von Euch Erfahrung wie man auf der original ComStar-Hinterradfelge einen 130'er Reifen eingetragen bekommt? Gruß, MAT

am besten garnicht!
denn: es ist nicht sichergestellt, dass der reifen nicht doch kontakt zur schwinge hat
und
die breite auf der schmalen felge keinen sinn macht!

120/80 geht gut, funktioniert und ist eigentlich kein problem beim eintragen!

gruss
choice

Halo Choice!

Bekommt man den 120er auch auf einem Speichenrad eingetragen?
Muss was verändert werden?

Grüßé
ThomasH

Hallo,

was bringt ein 120er Hinterreifen, von der Optik mal abgesehen?

Gruß Jan

Jo, das würde mich auch mal interessieren (Optik + Eintragung auf Speiche). Erfahrene sind zur Wissensweitergabe herzlich eingeladen (Hallo choice!)!

Ciao,

Timo

Ein sicheres Gefühl und einen vorzeitigen Samenerguß.
Siehe Reifen der neuen Motoräder. -Pseudo Kult- am Wochenende.

eintragung auf speichenrad: wenn der tüvler sie einträgt ist ihm doch das rad egal!
der reifen muss halt ein tupetype sein!

bringen: samenerguss auf keinen fall. ist vielleicht veranlagung.
erstens natürlich optik. früher gab es noch einen me1 in 120/80-18 der die seelige srx schmücken durfte, also musste man gleich ziehen.
im ernst wenn man die kiste lange heftig um die ecke biegt ist das bisschen mehr gummi auf der flanke einfach eine reserve. beladen nach spanien gibt es sicherlich keine vorteile. aber auf der rennstrecke baut der reifen nicht so schnell ab!

gruss
choice

Aha, also doch kein vorzeitigen Samenerguss, da bin ich aber doch noch mal erleichtert
Denn mit feuchter Hose die Grenzen des Reifens zu erforschen macht bestimmt kein Spass, sieht auch bestimmt nicht gut aus sowas.

Ciao,

Timo

Hallo!
Hat denn nun einer definitiv einen 130er, oder wenigstens `nen 120er Reifen eingetragen oder geht`s nur um Theorie?
Wer hat wertvolle Tipps für Mehr Leistung als 44 PS?

@christian: ist doch alles beantwortet!! 130 geht nicht wegen zuwenig platz, 120 geht und wird auch praktiziert.
wir liefern gesunde 44 pferde mit einem super drehmomentverlauf. das ist schon so teuer, dass wir den umbau nur bei einer motorrevision empfehlen. alles andere übersteigt den zeitwert aller mir bekannten xbrs und hebt die leistung in drehzahlregionen, die man üblicherweise auf öffentlichen, dem charakter der xbr passigen strassen nicht ständig haben muss. im odenwald ist es deutlich schöner, das ding unten weg aus den kurven zu schnalzen und einen satten schlag zu verspüren, als ständig in drehzahlen um die 7000/min zu rühren.
dahingestellt sei noch die alltagstauglichkeit!

gruss
choice