THEMA:

langsam aber sicher geht es voran:

die rastenanlage der rechten seite nebst bremshebelei ist fertig, alles neu verchromt bzw. poliert.

der auspuff musste sich einem kleinen chirurgischen eingriff unterziehen, ich hoffe er ist eintragungsfähig leise ohne den ofen total zu kastrieren.

die kurze tüte sieht obszön schön aus, fast wie ne lafranconi.

der ölkühler ist dran, ebenso die hinteren blinker, massives alu, poliert.

werde demnächst mal bilder machen damits unter techntest wieder was zu sehen gibt.

ciao
mart!n

Hallo Martin,
suche XBR bis Sept.1987 Dein Umbau hat es mir angetan.
Mit Motorschaden und Aussehen unwichtig.

Gruß Albert

tach albert!


das erste lackteil, der vordere kotflügel ist auch schon fertig.
ich nehme ein helles silber-metallic, die kiste soll die farben der honda-werksrenner aus den 60ern bekommen.

die alten Hm-flügel habe ich mir schon als nachdruck besorgt, nen eintragungsfähigen 100mm-scheinwerfer habe ich auch aufgetrieben.

morgen kriege ich nen alu-kühlkörper vom fräsen, der kommt oben auf den öltank.

bis auf den kabelbaum ist die ganze elektrik schon installiert und man sieht nix davon, alles versteckt

tankboden und -halter werden noch viel arbeit, der verkleidungshalter ebenfalls.

aber allmählich ist ein ende in sicht.

für nen spezl denken wir gerade das nächste projekt durch:

ein RGV 250-chassis mit XBR-triebwerk


wenn du mal ne XBR wie meine umbauen willst kannst du die teile im winter haben oder ich mache zeichnungen.

frohes schrauben!

grüssle
mart!n

@martin

Das mit dem RGV Chassis klingt lecker!

<Blasphemie>
Aber gibt es nicht geringfügig [tm] potentere Einzylindermotoren als den der XBR?
</Blasphemie>

Soll das Ding strassenzugelassen werden oder darf es auch einfach nur Spaß machen?

cu,
Lutz

Moin Moin ,
danke für das Angebot.
Es gibt auch ein NSR 125 Fahrwerk mir XR 600 Motor,
ich werde versuchen Fotos zu bekommen.

Gruß Albert

jau lutz, es gibt potentere motoren - aber wenige die getunt halten.

der honda-triebsatz ist da ein guter kompromiss, ist auch überarbeitet noch alltagstauglich.

ausserdem haben wir für den tiebling das know-how, müssen nockenwelle etc. nur nachbauen anstatt bei null anzufangen.


und ein mopped dieser art muss vor allem leicht sein, ob da das ein oder andere pferdchen fehlt ist nicht so wichtig.

ob wir das mopped tüven können hängt von der erstzulassung des RGV-chassis ab.
soll ein track-mopped mit notdürftiger strassenausrüstung werden.

ciao
mart!n

Hallo Jungs, dann haltet euch mal ran.
Meine XBR rollt auf 17Zöllern, Duke Gabel, 320er Bremse, KTM-Racing-Schwinge,41er Keihin FCR,102er Kolben und usw.
Martin, wir sollten dann mal eine Ausfahrt machen.
Im August wird Probe gefahren.....

das hört sich ja böse an

wo lenkst du das hintere federbein an?
und wo ist der öltank?

grüssle
mart!n

@Thomas [*] Send Pix! Das klingt ja nicht schlecht. Bist Du Dir sicher, dass das eine XBR ist und keine SC 625 SM?

@Martin Jepp, geringes Gewicht, vernünftiges Fahrwerk und gute Bremsen stehen bei mir auch ganz oben auf der Wunschliste.
Was strebst Du

mein möppi kann es mit nem super-moto-derivat sicher nicht aufnehmen.

was zum einen an der bratwurscht hinterm lenker und zum andern mit der sitzposition zusammenhängt.


was ich an leistung raushole weiss ich nicht, erst mal muss das teil leise genug für den TÜV werden, dann kann man sehen was überbleibt.

offen ist der eimer 200 gelaufen, ohne verkleidung, war aber dabei so laut dass es absolut unzumutbar ist.

das budget für meine ist nicht zu knapp bemessen, die verkleidungsteile lasse ich aber nicht aus carbon und die auspuffanlage nicht aus titan machen, soviel rücksicht auf den kontostand muss sein.

ansonsten wird nur material vom feinsten verwendet und nicht ein teil am mopped bleibt unbearbeitet.

sie wird leicht, aber nicht superleicht werden. die stabile gabel & bremsscheibe treiben das gewicht nach oben und damit die karre auch schön wird sind die blinker z.b. aus massivem alu, allein da könnte man mit plastik nochmal ein pfund sparen.


die RGV darf nicht sooo teuer werden, der kumpel hat schon etliche moppeds die ihm die haare vom kopf fressen.

aber ein komplettes chassis zu kaufen ist weit billiger als sich räder, bremsen, gabel und schwinge einzeln zu kaufen.

schöne grüsse
mart!n

Hallo Martin, der Öltank bleibt original, ich fahre Stereobeine, der Knubbel
vom KTM-PDS ist der Fräse zum Opfer gefallen.
Mein Bike ist keine Supermoto. Die Linie der XBR bliebt voll erhalten, bis auf den
Lenker der Duke.
Ich habe alles verbaut was in 25 Jahren offroad mit KTM so
übrig geblieben ist. ()
Alleine die Räder sparen, trotz 120/160iger Bereifung über 6kg.
Na, dann mal weiter frohes schrauben.
Ein Bild folgt in den nächsten Wochen.

@Albert:
Moin Albert!
Wenn Du eine XBR suchst und Dir dabei Laufleistung und Aussehen relativ egal sind, dann könntest Du Dich evtl. mit meiner Feile anfreunden. Schick mir bei Interesse doch 'ne Ih-Mehl an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! oder bimmel an un

Moin Moin,
wenn der Preis stimmt habe ich Bedarf .

Gruß Albert

Moin Albert!
Also: Dat Schätzchen ist Bj. 1987, hat ca. 66tkm runter, Tüv bis 09.02, Reifen vorne (Pirelli MT65) ist noch voll i.O., hinten werde ich morgen einen neuen aufziehen lassen, Kettensatz ist ca. 6tkm gelaufen; zur Optik: Der Tank hat leichte Macken, und einer der 5 Vorbesitzer hat sich wohl 1-2mal hingelegt - man sieht's an der angescheuerten Achsklemmung an der Gabel, am angeschliffenen Seitenständer und an den Fußrasten. Die Endtöpfe haben ebenfalls leichte Narben, und im rechten Topf klappert's. Nun ja. Ich dachte so an 650,-€ VB. Immer noch Interesse ?
Gruß
Fritz

Moin Moin,
Ja, aber der Tag der ersten Zulassung ist wichtig.
===========================

Gruß Albert

An wundaschänen guaten Moagen!
Tag der 1. Zulassung ist 07.1987.
Servus
Fritz

Sind jetzt auf der TechNtest bei Marins Umbau zu sehen

Ich weiß zwar nicht, warauf der Johannes hier geantwortet hat...aber die drei weiteren Bilder auf der Seite haben was. Endlich mal ne XBR mit einer _richtigen_ Bremse. Vierkolbensattel, vollschwimmend, sogar Radialkolbenpumpe, wenn ich das richtig sehe. Sehr fein!

cu,
Lutz

die bremse ist mit das billigste am ganzen mopped.

ein gebrauchter FZR 1000-bremssattel, SBK-3 beläge, ne stahlflex, eine gebrauchte FZR-bremsscheibe die ich selber auf schwimmend umgebaut habe und ne spottbillige nissin-pumpe.

ist aber keine raadialpumpe sondern ne herkömmliche, tuts aber auch.

das rad läuft wunderbar leicht (topspeed), gleichzeitig hat die anlage den knackigsten druckpunkt denn ich je ertastet habe.

grüssle
mart!n

Für einen solchen Umbau oder allg. für Umbauten mit Eintragung (wie Vergaser, Hubraum, andere Felgen , Bremsen und so). Welches Datum ist da der Stichtag bis zum dem es noch einfacher eintragbar ist (auch wegen Abgas, Geräusch und den ganzen Geschichten???

felgen, bremsel, gabel, schwinge etc. ist unabhängig vom baujahr per einzelabnahme mit fahrversuch einzutragen.

der stichtag fürs die abgasemissionen war irgendwann 89.
aber es gibt moppeds mit erstzulassung 1990 bei denen im brief vermerkt ist dass sie noch nach den alten vorschriften in verkehr gebracht wurden, es gab da ne übergangsfrist für die lagerbestände der hersteller und händler.

ob dann aber auf grund dieser ausnahmeregelung auch noch nach den alten bestimmungen umgebaut werden darf weiss ich nicht.

grüssle
mart!n

Moin Moin ,
ich meine das der Stichtag der erste Sept. 1987 ist.
Danach gab es die erste Abgasnorm.

Gruß Albert

Moin Moin ,
ich meine das der Stichtag der erste Sept. 1987 ist.
Danach gab es die erste Abgasnorm.

Gruß Albert

Moin Moin ,
ich meine das der Stichtag der erste Sept. 1987 ist.
Danach gab es die erste Abgasnorm.

Gruß Albert

@Albert

Moin Albert!
Darf ich Dein Schweigen auf meine Offerte so verstehen, dass Du doch nicht an meiner XBäR interessiert bist? Warum...??
Gruß
Fritz