THEMA:

Jedes mal wenn eine XBR höre bin ich irritiert darüber das mein GB sich so schön anhören könnte wenn Honda nicht die Californischen Emisson Laws,etc einhalten müsste. Jetzt ist aber schluss damit! Ich habe die letzte Anlage von diesen Herrn gekauft:

Gestern angekommen und in 30 min montiert. Erste Eindrücke nach ein kurzer Testfahrt:

Pro:
Imponierender Passgenauigkeit
Sehr leicht zu montieren
Sehr leichte Anlage
Merkbar mehr Leistung - sehr drehwillig
Sehr stabiler Leerlauf - geht nicht aus an der Ampel wie vorher und benötigt kaum choke wenn kalt.

Contra:
Sehr Laut. Hier in Norwegen ist es nicht so streng mit dem TÜV, aber noch ist es gewöhnungsbedürftig. Ich gehe davon aus dass es mit gebrauch ein bisschen leiser wird, aber ich bin gespannt. Möglicherweise probiere ich mit ein bisschen extra Dämmung.

Das Motorrad hat einen Mikuni TM40 von choice montiert. Ich hatte erwartet dass ich eventuell mit Düsen rumspielen müsste aber wenn es so prima läuft wie jetzt kann ich dass wahrscheinlich sein lassen. (Nur die Tatsache dass es kaum choke brauchst lässt mir vermuten dass es zu fett läuft. Ich hatte eigentlich gedacht dass ich es fetter einstellen müsste wg höhere Luftdurchlass?)

Weitere Erfahrungen kommen sobald ich wieder Zeit zum fahren finde.
Grüß aus sonnigem Oslo!
Shelby

Hi,

was kostet das schöne Teil denn ?


Cafe Racer Channel
www.youtube.com/user/clubbi500?feature=mhee

Norway here i come............
Ich stelle mir gerade vor diesen Auspups durch bundesdeutsche Genehmigungsverfahren hier legal auf die Strasse zu bekommen....
Oder gibt's da etwa 'ne Chance bei unseren allmächtigen Regulierungsbehörden in Alemania ?
es wundert sich
LICET

In Österreich (und Deutschland) würde man die whs nie eingetragen bekommen :/
Aber ehrlich gesagt, besonders schön finde ich sie nicht. Einfach nicht klassisch genug.

Hallo

Ich habe 560 USD incl Versand bezahlt. Mit zZ schwacher Dollar und sehr starke Krone ist das ganz OK.

@modderfreak: Ich stimmer dir zu - vom Aussehen ist die originale Anlage besser, wenn man von den nicht sehr klassischen aber klobrigen Vordämpfer wegsieht.
Wenn man genauer hinsieht sieht man aber dass Länge und Diameter gleich ist, nur der umgekehrte Kon (heisst es so?) am Ende ist kleiner/kurzer. Der grösste unterschied ist eigentlich dass es nicht verchromt ist und das ist natürlich nicht klassisch. Im vergleich zum alles andere was ich auf dem Markt gesehen habe (Supertrapp (nicht mehr lieferbar), EGU (Lang und komisch), ein anderer deutscher Hersteller den ich gerade nicht finde (komisch gebogene Anlage)) ist es aber meiner meinung sehr gelungen. Die Anlage folgt die Formen des Motorrads und hat ein imposanter Passgenauigkeit:



Wie es sich fährt werde ich nächste Woche berichten. Ich bin gerade auf der Süd-West-Küste mit dem Morini: