THEMA:

Hallo zusammen,

nach jetzt 35 Jahren und 44.000 Meiler ist mir bei einem tollen Wochenende in der Vulkaneifel die komplette BELEUCHTUNG VORNE ausgefallen (TailLight war auch mal kurz an) - kein Fahrlicht und kein Fernlicht:

- alle Sicherungen am Lenker optisch geprüft - OKAY
- alle Sicherungen nachmessen = OKAY
- Birne an anderen Batterie gecheckt = OKAY
- alles andere (Blinker, Tacho, Rück- und Bremslicht = OKAY

Also am Stecker zur Birne kein STROM !!!

Dann mal das Gehäuse am Lichtschalter geöffnet - etwas GRÜN am Kupfer drin, der Rest sieht aber gut aus.

Welche Erfahrung und Tipps habt ihr dazu ?

Lieben Gruß Wieland

Hallo Wieland,

letztes Jahr beim Treffen hatte ich das gleiche Problem. Bei mir war der Fehler am Anlasserschalter, dort hatte sich eine Ader gelöst. Habe es dann neu gelötet und hält bis jetzt.

VG

Ich kann mich ja täuschen aber der Stecker der auf die Birne geht sieht doch sehr deutlich braun aus.
Hast Du evtl bei dem oben beschriebenem fehlenden Strom daraus geschlossen daß die Birne anderswo geleuchtet hat und bei Dir nicht. Hast Du wirklich am Stecker gemessen (oder dort. zumindest eine Prüflampe benutzt)?

sitzt die Birne richtig (also fast unangenehm zum abziehen stramm im Stecker) oder lässt sie sich leicht abziehen ?
Verbrannte Stecker sind leider keine Seltenheit und entstehen bei schlechtem Kontakt über einen Lichtbogen.

Relativ einfach wäre auch (mit einer passageren Masse über ein fliegendes Kabel) einen Massefehler auszuschließen. Schließlich betrifft ja der Fehler sowohl Fern aber auch Abblendlicht.

Hier ein Foto von der Misere, vermutlich hat sich die Lötstelle durch zu hohe Temperatur wegen zu hohem Übergangswiderstand gelöst. Langfristig wird wohl nur eine Lösung mit einem Relais helfen.

Ich vermute, daß bei Dir auch das Rücklicht ausgefallen war und bei ihm funktioniert es ja. Deshalb wäre m.M. diese Stelle nicht unbedingt erste Wahl.

Um grob einen Schalterausfall auszuschließen wäre es Interessant , ob die Fernlichtkontrollleuchte bei Schalterstellung Fernlicht funktioniert.

Relais sind immer bei den alten Kisten (mit Übergangsverlusten von oft ein Volt und mehr) immer gut und bringen praktisch immer auch mehr an Helligkeit, als alle H4 Superduper Birnen und die Relais entlasten zusätzlich auch noch das Zündschloß entscheidend. Man braucht halt zwei und das wird im beschränktem Platz im Scheinwerfertopf dann schon eng.

… wir haben jetzt einiges gecheckt, zerlegt und gemessen:

+ Rücklicht und alles andere geht
+ die Schalter bekommt keine Strom, den der weitergeben (URSACHE)
+ wenn man separat Strom an den Schalter geben brennt die Kontrollleuchte und die Lampe (Abblend- und Fernlicht) leuchtet
+ alle Stecker mit Kontaktspray behandelt (sehen aber noch einigermaßen aus)
+ auch die 3 Lötstellen sahen gut aus

Also bekommt der Schalter keinen Strom !

Hat wer noch einen besseren Schaltplan ?

Wer hat da Erfahrung und kann helfen ?

Lieben Gruß Wieland

Hallo WIieland,

ich hoffe dieser Schaltplan hat eine bessere Auflösung
Öffne mal den Schalter an der rechten Seite, dort findest du die Kontakte auf dem Foto weiter oben.

Wenn ich den Schaltplan richtig interpretiere sollte im Lichtschalter 5x Plus ankommen. Von den Sicherungen (2x10A) über einen 2 pol. weissen Stecker (in der Lampe) ein rotes und ein Dunkelblaues Kabel (evtl. Blau mit rotem Strich). Dann ein gelb/rotes über einen 6pol. schwarzen Stecker von der 30A Hauptsicherung neben der Batterie. und 2 x vom Zündschloss, hellgrau - Zündung auch gräulich P.
Ich würde die erst in den Steckern durchmessen und dann im Lichtschalter selbst.
Das grüne Massekabel hast Du schon geprüft? (auch 6 pol. schwarzer Stecker, geht von da aus zur Rahmenmasse unterm Tank.
Habs jetzt nicht mehr genau im Kopf, geht denn die Instrumentenbeleuchtung?

Danke Oskar - dass ist auch hier das Problem. Ich will versuchen, dass wieder anzulöten, ohne alles auseinander zu nehmen.