THEMA:

Hallo allerseits!
Ich habe eine kurze Frage: Seit dem letzten Ölwechsel rotzt meine XBR den Luftfilter andauernd mit Öl voll. Mein erster Gedanke war: Irgendetwas mit der Kurbelgehäuseentlüftung stimmt nicht. Aber ich habe keine verstopften Schläuchlein oder ähnliches gefunden. Weiß jemand Rat? Es geht mittlerweile so weit, daß wenn ich den Kettenschutz abnehmen würde, ich mir einen Kettenöler sparen könnte und die Mühle sieht nach Spurtstrecken vom LuFi nach hinten zu total eingeölt aus.
Nein, zuviel Öl hab ich nicht drin, habe ich zuerst auch gedacht...
Jemand eine zündende Idee? Schäumendes Öl vielleicht? Aber da kam schon fast ein viertel Liter Öl nach 300km Fahrt aus dem Filter, erscheint mir etwas viel...

Danke im Voraus,

der filtrator!

Haste vor dem Ölwechsel auch das alte Öl abgelassen?

Thomas

Der Kompressionsdruck entweicht ins Kurbelhaus und drückt das Motoröl über die Motorentlüftung in den Filterkasten.
Konfuzius sagt: Der Kompressionsdruck muß zur Abwärtsbeschleunigung des Kolbens gezwungen und mit allen Mitteln am Entweichen gehindert werden, auch wenn das Ausschleifen des Zylinders erforderlich wird.

Hmmm,
danke für die Anregung. Die Sache mit der Kompression kann ich mir allerdings fast nicht vorstellen, da der Zylinder samt Kolben und Ringe erst 25Tkm (1.Ü.maß) runter haben. Und das das Altöl habe ich natürlich vorher abgelassen und in den Tank meines Diesel gekippt - der nächste Gulli war soooo weit weg... )
Gibts noch andere Möglichkeiten?
Gruß vom filtrator!

Hi,

ich hätt da mal ne doove;) Frage gefragt:

woher weisste denn, dass du NICHT zu viel Öl reingekippt hat?




Ich (nicht nur) hatte das Problem, dass der Ölstand bei mir variierte

(siehe topic Wo geht denn nur das ganze Öl hin? ).

Wenn du im kalten Zustand Motoröl einfüllst, bis der Peilstab zwischen MIN und MAX steht, haste ca 0,5l zu viel Öl drin.
Richtige wäre folgendes Vorgehen:
Wenn du mit Filter wechselst, musst Du 1,9L frisches Öl reinkippen.
Ohne Filter wären es nur 1,7L.

Zur normalen Ölstandkontrolle hab ich mir nun folgendes angewöhnt:

ICh brate mit dem Bären durch die Gegend und erst wenn die Tour beendet ist, prüfe ich bei laufendem Motor den Stand des Öls, denn ich hab die Erfahrung gemacht, dass die von Honda vorgeschriebe Methode 3Minuten-Leerlauf-und-nach-dem- Abstellen-des-Motors-sofort-zu-prüfen nicht reicht, sondern das sich im Verlauf der Tour der Stand noch ändern kann.

Dieses Vorgehen ist UNBEDINGT zu empfehlen, denn die Honda hat eine sogenannte Trockensumpfschmierung, dh. erst nach Starten des Motors wird das Öl aus dem Trockensumpf bereitgestllt und erst nach einger Zeit stellt sich der Ölstand ein (ich weiss, dass ein paar Chracks das sicher besser erklären können),.

Im kalten Zustand zeigte der Ölpeilstab bei mir nicht mal das leiseste Tröpfchen Öl an, wenn ich nachgefüllte bis der Ölstand zwischen MIN und MAX lag, lief das Öl im warmen Zustand bei einer Kontrolle des Ölstandes aus der Öleinfüllschraube über.
Wenn du also nicht den vorgeschriebenen Weg gegangen bist, hast du im warmen Zustand zu viel Öl drin und das wird dann über den LuFi rausgehauen, denn irgendwo muss ja das Zuviel an Öl ja hin.

Also lass mal 0,5L öl ab, Karre warmlaufen lassen (10Min min.), und teste dann noch mal.


ich hoffe, ich konnte dir helfen,


kAi

Schönen Gruß von Reiner,
Ölstand war mit sicherheit korrekt,nur hättest Du den Stopfen des Überlaufschlauchs vom Luftfilterkasten mal hin und wieder öffnen sollen damit sich das angesammelte Öl entweichen kann.

Gr. Reiner

Danke an alle!
Den Überlaufschlauch habe ich allerdings nach dem ersten Öl im LuFi geleert - war aber gleich wieder voll. Deshalb werde ich kAis Methode mal antesten - wenngleich ich bis vor dem betreffenden Ölwechsel mit der Honda-Methode dieses Problem nicht hatte...
Egal. Ich versuch's einfach mal.
Wenn jemand noch Vorschläge hat - ich bin für alles offen...

Gruß vom filtrator!