THEMA:

Hallo zusammen!

Erstmal vielen Dank für die Aufnahme hier ins Forum

Ich möchte mich an dieser Stelle kurz vorstellen, um dann mit der Tür ins Haus zu fallen

Zu mir:
weiblich, 29 J
Zur Zeit Wohnhaft im Großraum Reutlingen
Fahre seit, glaube 2006/2007 meinen XBR-Caferacer
Die Honda ist im Grunde sowas wie mein "erstes Auto", für 4-Räder hat´s nämlich damals nicht gereicht. Aber genug des Bla Blas

Ich habe folgendes Problem und hoffe hier ein paar Tipps und Anregungen zu bekommen.

Über den Winter wollte ich der Honda mal wieder etwas Liebe zukommen lassen, unter anderem habe ich den Vergaser ausgebaut um ihn reinigen zu lassen.
Nachdem ich ihn zurück hatte, wurde er mit einem neuen Dichtsatz wieder eingebaut.
Nach ein paar Kicks (E-Starter defekt) sprang sie auch gleich an.
Leider starb sie aber nach wenigen Minuten ab. Erneute Startversuche blieben erfolglos.

Zunächst bin ich davon ausgegangen, dass sie vielleicht abgesoffen ist. Hab sie also mal ne Weile stehen lassen, um es dann wieder zu versuchen. Kein Mucks. Normal räuspert sie sich ein paar Mal und läuft dann (zwar etwas schwerfälliger aber) wieder an...leider Fehlanzeige
Nun bin ich nicht die größte und kräftigste Person und weil sie schon ein paar Wochen stand, hab ich mir gedacht ich probiere es mit Anschieben. Hat nicht geklappt, dafür hätt's mich fast auf die Klappe gehauen.

Da ich zu letzt den Vergaser angerührt hab und sie davor einwandfrei lief, hatte ich natürlich den in Verdacht. (vielleicht ist ja irgendwas verstopft und sie bekommt kein Benzin!?)
Vergaser also wieder ausgebaut. Er war gut gefüllt mit Benzin und alle Zu- und Abgänge waren frei und sauber. Vergaser wieder rein. Startversuch ohne Erfolg.

Als nächstes die Zündkerze rausgefriemelt. Da sie stark verrußt war, haben wir dann auch gleich mal die Gelegenheit genutzt um das Ventilspiel neu einzustellen (war auch nötig). Neue Kerze rein, wieder alles ordentlich angesteckt und auch gleich noch den Luftfilter getauscht.
Neuer Startversuch...nix :-C
Haben 15 min getreten ohne den Hauch eines Lebenszeichens.

Kerze wieder raus geguckt ob es einen Funken gibt, zunächst mal mit der alten Kerze geprüft... Nö, kein Funke...dann mit der neuen Kerze versucht, auch kein Funke zu sehen
Stecker überprüft, sitzt richtig... Batterie, auch wenn nicht zwangsweise erforderlich, geprüft alles i.O.
Zu guter Letzt haben wir auch noch mal sämtliche Sicherungen überprüft, denn manchmal ist es ja das Einfachste und Naheliegenste...aber ihr ahnt es vermutlich schon, denn sonst würde ich hier keine Romane schreiben, Sicherungen waren alle ok.

Hat jemand eine Idee oder Erfahrungen, woran es liegen kann?
Würde mich sehr über Antwort freuen

LG

Moin,

komischer Wintersport bei Dir da unten in Reutlingen .

Du hast den Fehler ja schon eingekreist: die Zündung fehlt. Was kann es sein?

1. der Killschalter
2. der Seitenständerschalter
3. irgendwas an den el. Strippen, die ggf. bei der Vergaserdemontage was ab bekommen haben

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege Kollegen. 1. bin ich noch recht frisch hier und 2. fahre ja nicht einmal so ein Bärchen...

LG
Rob

nimm ein Ohmmeter und messe den Widerstand der Impulsgeberspule.
Ist das Kabel welches vorne aus den Kuppelungsdeckel kommt.
420-520 Ohm.Soll

Kill-Schalter war meines´ Wissens nicht betätigt
Seitenständer war eingeklappt
Verkabelung...wäre noch mal zu Prüfen

Ich muss mal schauen, ob ich ein Ohmmeter da hab.
Ansonsten weiß ich schon, wer sich über einen Einkaufsbummel beim Werkzeughandel des Vertrauens freuen wird...
Werde ich prüfen.

Hatten jetzt schon die Zündspule im Verdacht aber auf gut Glück für 90,- eine kaufen, ist nicht so der Burner, wenns am Ende an was anderem liegt.

Was gerne genommen wird, ist beim Vergasereinbau das schwarz/rote Kabel am linken Rahmengröße neben dem Vergaser zu trennen. Das ist das Impulskabel.

wenn du/ ihr ne Zündspüle und/oder n Regler oder n vergaser braucht zum testen, bei mir melden. 73230 ist mein wohnort.

Ich bin mir nicht ganz sicher ob es damit zusammen hängen kann, aber ich erinnere mich dass Choice vor ein paar Jahren immer erst an der Hauptsicherung gewackelt hat bevor er losfuhr.

Es gibt auch kaputte Kill- bzw. Seitenständerschalter Räubertochter. Aber wenn da beim Vergaser herum das Impulskabel nen Stecker hat wie Choice sagt - ja dann - kostet Dich das jetzt ne Runde -D

Die Punkte gehen an Choice und mich ()

Der nächste bitte () oder auch die nächste bitte ()

LG
Rob

Meines Wissens hat die XBR den Seitenständerschalter nicht, zumindest war das bei meiner so. Das hat den TÜV jedesmal verwirrt wenn man mit Clubman und XBR da war...

Genau der Seitenständer bei der XBR klappt über den Federmechanismus automatisch ein, also kein seperater Schalter.

Gab es einen Grund für den Vergaserausbau?
Das macht man doch nicht einfach so als Winterbeschäftigung ...

Aber ich hoffe, es funkt jetzt wieder,

Grüße
Max

Aber sicher doch , ist der Vegaserausbau eine Winterbeschäftigung!
Gerade wenn`s 2 Rädle in der Saison störungsfrei über die Schwäbische Alb "blubbern" soll.Außerdem dürfte sich die Werkstatt gefreut haben, da die sicher viel Zeit hatten.
Gruß Rainer

@ EverXBR
Danke für das Angebot, da komme ich gerne drauf zurück! Werden wie gesagt jetzt mal ne Messung starten und je nach dem was rauskommt würde ich mich melden

Tja, das mit der Vergaserreinigung fällt unter die Kategorie: "never touch a running system"
1. Wurde der Vergaser, seit ich die Maschine hab noch nie gereinigt und 2. hat die Maschine bei Vollgas in letzter Zeit das Gas schlecht angenommen (was wohl aber eher am zu großen Ventilspiel lag)
Lange Rede, kurzer Sinn... Ich habs für ne gute Idee gehalten und wollte es nicht im Sommer machen, wenn ich fahren will

Also, Messung ergibt: kein Strom anliegend.

wo und wie hast Du gemessen?

Am Zündkerzenstecker gegen Masse.

da ist bei stehenden Motor nie Strom.

Räubertochter schrieb:

---

> Am Zündkerzenstecker gegen Masse.

Sorry, aber wenn ich so etwas lese stehen mir die Haare zu Berge!

Hier im Forum gibt es ein Werkstatthandbuch, das beinhaltet auch eine Fehlersuche.
Messen ohne Plan führt zu nix!

Sei mir bitte nicht böse, wenn ich mal ein paar andere Szenarien in den Raum stelle und bitte zu berücksichtigen, daß ich eine bekennende alte Unke bin.
Meine Vermutungen, gehen in eine andere Richtung.
Für mich wäre es nicht unwahrscheinlich, daß die Kiste nach der Vergaser"Verbesserung "einfach viel zu fett gelaufen ist und deshalb stehen blieb (u.U. vielleicht sogar nur durch eine mangelhafte Chokezugverlegung). Altes Benzin oder Dreck aus dem Tank will ich nicht ausschließen. Zu diesem Zeitpunkt muss das Zündgeschirr auch noch in Ordnung gewesen sein, da sie ja sonst nicht gelaufen wäre.
Die weitere Fehlermöglichkeit ist bei arg nötig erscheinendem und korrigierten Ventilspiel, daß auf dem falschen Totpunkt eingestellt wurde.
Den Zündfunken ohne Anlasser nur mit Kicker auszuschließen kann eine echte Aufgabe sein. Entweder ist jetzt also der Zündfunke gar nicht mal verlustig oder durch Manipulation verloren gegangen.
Ich kann auch ganz falsch liegen ,aber gerade nach der letzten Messbeschreibung vermute ich eine Überforderung, die mit schriftlichen Ratschlägen m.M. nur schwer zu lösen ist.
Es würde mich gar nicht überraschen, daß die Kiste mittlerweile "Läuse und Flöhe" hat und mit ehrlicher Beschreibung dessen was gemacht wurde, zu jemandem kommen sollte, der in der Lage ist, nicht nur empirisch, sondern systematisch den Fehler zu suchen.

Beinahe hätte ich es vergessen: E-Starter defekt? Wo ist der jetzt? Wirst case: Anlasserfreilauf abgeschert. Hatte ich vor 31 Jahren auch mal. Da ging die Kiste auch einfach aus.

Hmm...Also sie ist ja nach dem ersten Einbau des Vergasers einige Zeit ganz normal gelaufen und dann abrupt abgestorben.
Möglich ist es schon, dass es doch an was anderem liegt aber zunächst will ich das mit defekter Spüle ausschließen.
Wenns das nicht ist, muss ich sie wohl auswärts geben.
Schwierigkeit ist dann noch eine gute Werkstatt zu finden.

@Räubertochter:

danke für deine PN.
In meiner derzeitigen beruflichen Situation kann ich leider keinen Vergaser einstellen (wie auch immer du/ihr euch das vorgestellt hattet bei nem moped das gar nicht läuft).
Grundeinstellung kann man im werkstatthandbuch einsehen.
Ansonsten bleiben für mich in deinem alleresten p ost jede Menge Fragen offen (wieviel gesamt-km, habt ihr die kerze zum Funkenprüfen korrekt an MAsse gehalten.usw. usw.)

Ich müsste also nach RT fahren um mich der Maschine anzunehmen, oder ihr sie bei mir abstellen. Und momentan ist leider kein platz für noch ein moped.
Vergaserspezialist bin ich ebenfalls keiner.

Allerdings bin ich auch skeptisch über eure Schrauberfähigkeiten (und das nicht persönlich nehmen bitte). Wennn ich höre:

-Kerze total verrußt
-Ventile waren verstellt, wurden also viel zu lange nicht gecheggt, dafür aber der vergaser ausgebaut....
-Vergaser ausgebaut und gereinigt obwohl sie vorher einwandfrei lief
-sie lief- dabei hat sie doch das Gas schlecht angenommen wie du später schreibst?

All diese Dinge sagen mir.....ihr braucht jemand der sich mit der XBR auskennt....und viel Zeit und Muße hat.Beides ist bei mir derzeit nicht machbar.

Vielleicht solltet ihr, wenn ihr zukünftig schraubt, streng nach Handbuch vorgehen.
Keine persönliche Kritik, aber aufgrund der vagen Beschreibungen (wie du ja auch an den Antwortposts rauslesen kannst)...mein Rat.

Zu meiner o.g. Aussage stehe ich. Allerdings glaube ich inzwischen, dass ihr die von mir angebotetenen Teile nicht brauchen werdet, zu selten geht was kaputt an ner XBR, das vorher noch gut lief!

P.S. Btw erinnere ich mich in dem Zuge auch an die störrische, vermutlich verbastelte XBR, deren Vergaser Johannes aufm Treffen überholt hat inklusive live video dazu (welches man in der SUCHE finden kann).
Kurz gesagt, er hat den Schraubenhaufen trotz Fachkenntnisse nicht zum Laufen gebracht, dafür aber sein komplettes Treffen Wochenende geopfert.
Ausserdem letztes Jahr die XBR von Robert...............3 Tage geschraubt und zwei XBR teilzerlegt....und nachher wars ne defekt Batterie.......und da sprechen wir von echt erfahrenen XBRlern
Ihr werdet Geld in die Hand nehmen müssen, die wieder zum Laufen zu bekomme, vermute ich.
Ich jedenfalls müsste welches verlangen,denn da sind schnell mal 5- 30 Std weg allein für die Fehlersuche.....wenns dumm läuft.

everXBR schrieb:

---

> Ausserdem letztes Jahr die XBR von
> Robert...............3 Tage geschraubt und zwei
> XBR teilzerlegt....und nachher wars ne defekt
> Batterie.......und da sprechen wir von echt
> erfahrenen XBRlern

Dazu kann ich inzwischen etwas mehr sagen: Der eigentliche Defekt war die Lichtmaschine. Gemeinerweise war sie aber nicht komplett hinüber, sondern lief sporadisch noch einwandfrei. Ich bin damit noch mehrere Tage problemlos rumgefahren, unter anderem auch eine 12-Stunden Rally mit vielen Stops und Anlassen. Ohne wirklich erkennbaren Grund war sie dann aber auf einmal wieder tot.

Bei Robert kam dann halt noch das Problem einer durch die LiMa tiefentladenen Batterie hinzu.

Am Ende war es lediglich die unverbindliche Frage ob du dich damit auskennst. Ein einfaches Nein oder keine Zeit, keine Lust per PN hätte schon gereicht. Ich wollte mit der Frage wirklich niemandem zu nahe treten


Die Maschine hat jetzt ca. 67 TKm gelaufen.
Letzter Kerzenwechsel war bei etwa 65 TKm seit dem vornehmlich Kurzstrecke gefahren.
Letzte Ventilspieleinstellung wurde von einer Werkstatt bei 59 TKm gemacht und das wäre meines Wissens nach noch im Rahmen des empfohlenen Intervalls gewesen. Ob die Einstellung tatsächlich durchgeführt wurde, habe ich im Übrigen nicht überprüft.

Das "Einwandfrei" bezog sich auf das Starten des Motors. Sie lief gut mit der Ausnahme, dass bei Vollgas das Ansprechverhalten zögerlich war, was wie ich später schrieb ein Grund für die ganze Reinigungsaktion war.
Da ich für gewöhnlich nicht mit dem Gas am Anschlag durch die Stadt oder über die Landstraße pese, gab es aus meiner Sicht bis dato erstmal keinen Handlungsbedarf.
Nun war aber Zeit, Platz und Laune da und somit wurde der große Wartungsplan in Angriff genommen.
Den Vergaser raus zu nehmen anstatt erstmal das Ventilspiel zu prüfen, war vielleicht nicht so schlau gewesen aber der Zug ist nun mal abgefahren...also hinfällig noch weiter über die Sinnhaftigkeit zu diskutieren. Hinterher ist man immer schlauer.

Wie ich schon geschrieben hab, bin ich auch überhaupt nicht abgeneigt, die Maschine an einen Experten oder in eine (gute) Werkstatt zu geben, wenn ich alleine nicht weiter komme...und dass das dann nicht für umme ist, wurde nie in Frage gestellt.
Bisher hab ich aber leider weder den Experten, noch die gute Werkstatt an der Hand. (Sachdienliche Hinweise werden gerne entgegengenommen)
Grundgedanke war über das Forum an jemanden ran zu kommen oder eben Hilfe zu bekommen.
So lange sich aber keiner findet, bleibt mir vorerst nichts weiter übrig als das Problem selbst weiter einzugrenzen und die Hinweise in den Post abzufrühstücken...denn jetzt einfach die Flinte ins Korn zu werfen sehe ich mal überhaupt nicht ein!


P.S.: zu guter Letzt wäre ich noch sehr dankbar, wenn von Mutmaßungen über vorhandene bzw. nicht vorhandene Schrauberfähigkeiten abgesehen wird. Ob persönlich oder nicht persönlich gemeint, ist mir eigentlich Wurscht...bin ganz sicher kein Profi was mit ein Grund ist, warum ich mich hier angemeldet habe, aber über sowas sollte man sich ein Urteil bilden, wenn man zusammen in der Werkstatt steht

geh mit dem Telefon zum Motorrad und ruf mich an.
040-30858347