THEMA:

Hallo zusammen. Da ich bei der Fehlersuche an meiner XBR auch hier die Suche bemüht habe und da nicht wirklich weiter kam möchte ich meine Erfahrung gerne zu Verfügung stellen.

Kurz nach einem deftigen Regenschauer während einer kleinen Tour fiel die gesamte Elektrik mit einmal aus. Nach kurzem Warten tat alles dann wieder. Nach ein paar km war wieder alles tot. Aufgrund besagter Eigenheit der Stromkreise konnte ich dann ja noch heim fahren.
Dann die übliche Prozedur: Batterie erneuert (hatte noch eine neue da), Ladespannung gemessen, Hauptsicherung, alle anderen Sicherungen, Steckverbindungen und Massekontakte überprüft, gereinigt und sorgfältig remontiert. Alles tat wieder für ca. 20 km. Dann war wieder alles tot. Mangels Freizeit konnte ich dann nicht weitermachen.

Dann etwas später wollte ich mit meiner VFR einen Kumpel besuchen. Nach ca. 100km Autobahn einen Tankstopp eingelegt und weitergefahren. Zack, auch hier ein kompletter Tot der Elektrik. Nur fährt die VFR dann nicht weiter.....
Auch hier war nach einigen Sekunden der Strom wieder da. Ich wollte schon fast an einen Fluch denken.
Ich konnte mich dann in Etappen nach Hause retten.
Hier ebenfalls die gleiche Prozedur durchgezogen, ohne Erfolg.
Im VFR-Forum kam dann der entscheidene Hinweis: Lima-Regler. Der ist bei der VFR wohl ein Schwachpunkt. Ein netter Mitleser/-schrieber im Forum hat mir ein Protokoll und Hinweise zur Fehlersuche zu Verfügung gestellt. Jetzt werde ich mir wohl nen neuen Regler zulegen.

Das ganze bringt mich wieder zur XBR. Hier war es exakt der gleiche Fehler. Besagtes Messprotokoll half mir hier auch. Zum Glück habe ich noch eine XBR im Aufbau. Aus Ihr den Regler verpflanzt und jetzt ist alles Gut.

Da ich zu meiner Problematik hier nichts fand, dachte ich mir, dass es später vielleicht jemandem mal nützlich sein kann.
Besagtes Protokoll findet man bei Bedarf im Forum des VFR-OC.

Die Regler der VFR rauchen gerne mal ab (Überhitzung?), bei der XBR ist es aber doch eher ungewöhnlich.

Genau deshalb habe ich das gepostet.
Hat noch jemand die Anzeichen, muss er vielleicht nicht so lange suchen wie ich und kann deshalb eher wieder fahren;)

Reglerdefekte selber sind bei der XBR höchst ungewöhnlich und selten.
Problematisch sind die Steckverbindungen und dort sitzt in der regel der Wurm.
Es reicht aus, wenn Du diese beim Wechsel des Reglers vom alten abgesteckt und auf den neuen wieder aufgesteckt hast.
Das Problem bei den VFRs ist und auch bei 2 Zylinder Vs habe ich es schon bei Hawk und AT erlebt, das die Regler selber abrauchen. Die Jungs nehmen übrigens dann ganz gerne die Stecker komplett raus und verlöten die Verbindungen lieber. Wahrscheinlich ist eine Kontaktschwäche im Stecker dort eine begünstigende Ursache.

Was man beim Bärchen als Verbesserung machen kann, ist die Klemme 15 Plusleitung auf dem Kurzen Dienstweg zur Batterie direkt (also nicht geschaltet) zu legen. Das hat Mart!n (ist noch gar nicht solange her) hier mal ganz nett beschrieben . Wenn Du in dem schwarzen Kabel da Kontaktschwierigkeiten hast, dann bekommt der Regler "sozusagen zuwenig Volt gemeldet" und quält dann mit irgendwas um 20 Volt direkt die Batterie.

Gönne es Dir, wenn Du mal viel Zeit hast, nochmal den alten Regler einzubauen und schaue Dir aber vorher die Steckverbindungen an. Ich habe es schon gehabt, daß ein Kabel sich mit zwei Fingern aus dem Stecker rausziehen ließ.

gehört nicht zum Thema dazu, aber zu "schleichender Störung"

macht auch euere Zündkerzen gut fest, zumal wenn ihr wie ich, gebrauchte noch gute "aufarbeitet". Der Quetschring ist dann eben nichtm ehr in der Lage das zu tun was er bei Erstmontage kann (dichten und verspannen). Die Folge, wenn sich die Zündkerze nur unmerklich lockert (wie bei mir).....schleichende verschlechterung von Kaltstartverhalten, gasannahme, warmlaufverhalten, Leistung.usw....

Die Karre läuft dann nur irgendwie nemme so richtig....ohne dass man wirklich sagen könnte "es stimmt was nicht".

Danke Björn!
Ich behalte es als "Ducati Regler geprüfter" im Hinterkopf!
Christoph