THEMA:

Hallo zusammen,

meine XBR 500 hat jetzt ca. 48.000 km gelaufen. Sonst aber 1a in Schuß. Sie dreht jedoch, im Gegensatz zu meiner auch noch vorhandene XL600R, nicht ansatzweise so schnell hoch und erreicht auch nicht die Leistung (44 PS zu 45 PS). Nun habe ich ja alle möglichen Tipps und auch Ursachen etc. im Forum gelesen, kann es aber nicht ohne Hilfe lösen.
Meine Frage, kennt ihr vielleicht einen ambitionierten Händler oder auch einen privaten Fachmann (soll nicht umsonst sein) der sich der Sache vielleicht einmal annehmen könnte?
Bereich 3377X, GT, WAF, OS, BI
Über eine Rückinfo würde ich mich freuen!

Gruß uwbcolex

du hast 44 statt 45 PS?......nach 48 tausend km?(und ca 25 jahren)......unerhört, ein Fall für die Garantie ! (btw: kaum eine serien XBR hatte 44 PS,zumindest nicht am Hinterrad ).....und die XL 600 R war SICHER kürzer als die XBR übersetzt, was ihrer Drehfreude guttat. Kann darin die Ursache deiner gefühlten "schlappheit" deiner XBR herrühren?

Kannst gern einmal bei mir vorbeischauen und mit meiner XBR vergleichen. Allerdings habe ich einen Mikuni verbaut. Raumm 3315X
Mit freundlichen Grüßen
Jörg

Es gibt schon einige die die XBR auf den Zylinder der XL 600 umbauen und das hat schon seinen Grund....
Mehr Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen....

Ansonsten ist meines Wissens nach die XL etwas kürzer übersetzt. Wenn Du also in ein 14er Ritzel investierst bist Du vielleicht mit dem "Antritt" mehr zufrieden.
(Endgeschwindigkeit sinkt dabei natürlich)

Auch im Neuzustand ist sie wahrscheinlich nicht viel besser gelaufen!
Probiers mal mit einer SR 500! 34PS aber gewaltiger Anzug!
Bin letzten Sommer ne Runde gefahren nach 3j XBR (davor 20j SR) und wollte nicht mehr auf den müden Bock drauf,- muss aber.
Gruß M.

Was hatten wir denn jetzt noch nicht?
Mal überlegen.......
Fußballweltmeisterschaft? Wetter?

Ich weiß ja, daß es alle eigentlich gut meinen, aber solche Antworten kosten dem Threadersteller echt nur Zeit und Nerven, sorry.

Ich quäle mich berufsbedingt so oft wochenlang durch irgendwelche Fachforen und bin hinterher nicht für 10 Cent schlauer.


@uwbcolex
Ich hab leider nur einen Tip in 5XXX, den ich mir deswegen auch gleich gespart habe.

Wenn der Thread eine Mission impossible ist, sollte man sich nicht wundern. Wo tauchen nach 20Jahren Spezialisten auf, die auch noch regional gerecht verteilt sind?

Für einen erfahrenen XBR-Spezialisten muss man je nach Lage auch mal den einen oder anderen Kilometer unterwegs sein.
Für den XBR-Schrauber meines Vertrauens lege ich schon mal 850 km zurück (einfache Strecke)

Die üblichen Verdächtigen sind choice, Mart!n und Albert, daneben findet sich immer wieder mal ein versierter XBR-Fahrer der Unterstützung anbietet.
Findet sich da keiner in der Region?

Mit einer XL darfst Du die XBR nicht vergleichen! Die ist ja viel kürzer übersetzt. Woher weißt Du, dass sie ihre Leistung nicht erreicht? Prüfstandsmessung?

bub bub

Robert schrieb:

---

> lege ich
> schon mal 850 km zurück (einfache Strecke)



Du könntest Dir aber locker 450 Km (einfach) sparen, wenn Du in Mannheim bremsen würdest. ()

Seitdem Mannem in streetview erfasst ist, kannst Du sogar sein Häuschen samt Fuhrpark davor bewundern.

Gruß Peter mit Bus, Vespa und Hund -D

Ab wann wir jemand als XBR bzw. Clubbi Spezialist bezeichnet oder darf sich selber so nennen oder auch anerkannt??? Woran erkenne ich Ihn oder Sie?
Ist das eine spezielle Berufsbezeichnung.
Gab es zu diesem Motorrad spezielle Weiterbildungen von Honda oder so?
Sollte nicht jeder ausgebildete Zweiradmechaniker, mit der Technik des motorisierten Zweirads vertraut sein bzw. sich in das Thema einarbeiten können?
Geht es hier nicht einfach nur um einen relativ altes Motorrad mit Einzylinder und Viertakt?

Ich frag nur.

Mit freundlichen Grüssen
Jörg

VollgasJ schrieb:

---

> Sollte nicht jeder ausgebildete Zweiradmechaniker,
> mit der Technik des motorisierten Zweirads
> vertraut sein bzw. sich in das Thema einarbeiten
> können?

Sollte, sollte....

Ich würde die Bezeichnung "XBR-Spezialist" als Ehrentitel sehen, den sich jemand wegen jahrelanger Verdienste um die Erhaltung des XBR-Fuhrparks erworben hat

> Geht es hier nicht einfach nur um einen relativ
> altes Motorrad mit Einzylinder und Viertakt?

Genau! Aber auch da gibt es viel Wissen und Erfahrung die gesammelt werden können. Wenn jemand schon über 20 Jahre regelmäßig an -zig RFVC Motoren geschraubt hat und das immer noch gerne tut, dann ist das nicht zu vergleichen mit einem Jungspundmechaniker den das alte Zeug eigentlich gar nicht interessiert.

@Peter: Bremsen?? Huch! Das ist doch viel zu gefährlich!
Ich weiß, ich weiß, aber Entfernungen sind doch relativ. Dafür kauf ich meine Teile bei ihm. So hat jeder was. Wir müssen doch unsere Schrauber und Teilebeschaffer heben und pflegen und dankbar sein, dass es sie gibt.

Ja sehr gute Idee das mit dem Ehrentitel.

Wer wird alles vorgeschlagen und wo können wir abstimmen.

Oder ist ein jeder von uns ein Spezialist der sich um den Erhalt diese schönen Motorräder bemüht ob jetzt im etwas größeren oder auch im etwas kleinerern Rahmen.
Mit freundlichen Grüssen
Jörg

Gscheidhaferl, hm?

Hallo , du kannst die XL600 und die XBR auch nicht ansatzweise in ihrer Leistungscharakterristik vergleichen. Borung , Hub , Hubraum , Vergaseranzahl (Wichtig,kleinere Gassäulen!) , Zündungswerte , Gewicht, Übersetzung usw... Im direkten Vergleich zum offenen XBR-Motor kann ich die XL600R , XR600 R und auch die XR500(RFVC) , alle offen , beurteilen und alle sind deutlich agieler und drehfreudiger. Der XBR Motor wirkt auch wenn man bei genannten Unterschieden Abstriche in der Erwartung mach , müder. Wenn du die angegebene Höchstgeschwingigkeit noch etwa erreichen kannst , sollte dein Motor auch noch genug Schmalz haben. Gedanken würde ich mir erst bei erheblicher Abweichung nach unten machen...

Gruß