Frage an die Mikuni Fahrer:

Seit letztem Jahr werkelt bei mir ein neuer Mikuni TM40. Bin sehr zufrieden damit, läuft sehr schön damit..
Am Wochenende hatte ich mal Gelegenheit auf der Autobahn die Vollgasstellung auszutesten. Dabei ist mir aufgefallen das bei mehreren Kilometer Dauervollgas es zu Ruckeln beginnt. Als wenn es an Sprit mangeln würde. Sonst keine Auffälligkeiten.
Zuhause abgestellt, einige Stunden später riecht es etwas nach Sprit. Es scheint eine kleine Menge aus dem in Fahrtrichtung linksseitigem Schlauch zu kommen. Ich hab die Schläuche so verlegt das man das eindeutig feststellen kann, linken und rechten jeweils links und rechts nach oben unterm Tank, der mittlere Ablassschlauch der Schwimmerkammer nach unten. Hab ich bald nach der Montage des Mikunis gemacht, da hatte ich alle Schläuche erst nach unten verlegt und da ist dann auch mal ohne Grund Benzin rausgelaufen. Ist nach Umverlegung der Schläuche nicht mehr vorgekommen.
Jetzt meine Frage: Für was ist der linke Schlauch gut und kann die Verlegung nach oben irgendwie den Füllstand in der Schwimmerkammer beeinflussen?
Die Kerze war bilderbuchmässig hellrehbraun, der Verbrauch war bei 4,5 l/100km. Achja, der Benzinhahn war zu und ist auch dicht, da läuft nichts nach. .

Sepp

Mein Mikuni tropft ebenfalls nach Nutzung.

Stelle die xbr dann auf den Hauptständer und nix tropft mehr.

Musste allerdings auch schon mal mit dem Hammerstiel an die Schwimmerkammer klopfen um Abhilfe zu schaffen.

Udo

Heute mal den Benzinhahn offen gehabt. Es läuft direkt durch, durch den mittleren Ablassschlauch. Dann steht heut nachmittag Ausbau und putzen vom Schwimmernadelventil an. Warum ein neuer Vergaser da nicht dicht sein will, ärgerlich. Eigentlich wollte ich doch heute Tüven...

Meiner Meinung nach ist der O Ring etwas dünn. Ich handhabe das so dass ich vorher den Hahn zu mache.

Eine Idee ist, dass man den Schwimmer an seiner Anlenkung in Vergaser auf den leicht nach vorne gekippten Vergaser einstellen muss, damit das Schwimmernadelventil sauber schließen kann. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe ist das ein Messingblech, das man leicht abwinkeln( biegen) kann.

Udo

Hatte kein Blech.
Aber gelegentliches überlaufen.
Hatte elsas clubbi mit mikuni während des Treffens auch.

Ich rate, wegen des modernen sprits dazu, IMMER den Hahn auf der Anfahrt zur Pause, Tanken, Eisdiele, Windbeutel etc. zu schliessen. Ob Mikuni oder nicht.

Einmal mit offenem Benzinhahn zu Hause abgestellt, und 4 Wochen nicht dran gedacht

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> Vergaser verharzt.

Fahre seit Jahren eine Mikuni ohne Probleme (seinerzeit bei Choice gekauft). Zieht ordentlich, ruckelt nix und ist dicht. mache den benzinhahn aber auch immer konsequent zu, lasse sie ein bisschen weitertuckern und stelle dann erst ab.

Hallo,
Hat hier jemand zufällig eine Einbauanleitung für den Mikuni als PDF?

VG
Michi

Spritversorgungsprobleme bei Mikuni Vergaser haben auch mal als Ursache, daß der Benzinschlauchnschluß relativ leichtgängig ist und sich dreht- Gerade wenn dann noch ein relativ weicher Benzinschlauch verwendet wird kann es vorkommen, daß sich der Anschluß im Betrieb etwas dreht und dann der Schlauch geknickt wird und weniger durchkommt. Zusätzlich Benzinfilter sind auch nicht immer gut. Man merkt es anfangs nur wenn bei Vollgas dann der Sprit fehlt.

Natürlich ist es nicht schön, wenn pber ein undichtes Schwimmernadelventil Sprit ausläuft. Das Schließen des Benzinhahnes hat aber eine eigentlich wichtigere Funktion. Also gar nicht mal wegen Spritverlustes über ein undichtes Nadelventl, sondern um zu verhindern, das in der belüfteten Schwimmerkammer die leicht flüchtigen Spritanteile sozusagen flüchten. Auch bei einem intakten Schwimmernadel läuft dann entsprechend besserer Sprit aus dem Tank nach, solange bis man dann in der Schwimmerkammer nur noch Sprit ohne die leichtflüchtigen Anteile hat.
Wenn das Moped dann länger gestanden hat, springt das Ding eigentlich nur dann vernünftig an, wenn man entweder die Schwimmerkammer mit den verbrauchtem Sprit geleert hat, oder vorher die Schwimmerkammer schon beim Wegstellen geleert hat. Der Keihin, der richtig gut belüftet ist, ist da noch deutlich empfindlicher als der Mikuni. Im Sommer einen Keihin über 2 Wochen mit offenem Benzinhahn stehen lassen, bedeutet nicht selten längeres Orgeln.
Den Hahn macht man am besten auch nicht erst zu hause zu und wartet dann bis das Ding im Leerlauf dann aus geht, sondern man macht ca 600m, automatisiert immer an der gleichen Stelle vor zuhause zu und fährt mit dem Inhalt der Schwimmerkammer nach Hause. Wo das genau ist probiert man halt aus, wenn man vorher stehenbleibt, na dann macht man ihn halt beim nächsten Mal etwas später zu.

Das Ganze auf E10 zurückführen zu wollen, ist am Stammtisch immer noch ein beliebtes Thema , aber es trat auch vor E10 schon auf. Das ist genauso wie die Mär mit dem Schnaps /Brennspiritus der das Wasser verhindern soll.

Hi Michi,
eine Anleitung kenn ich keine. Ist eigentlich alles ziemlich selbsterklärend und mit einfachen Schrauberkenntnissen ohne Anleitung machbar. Bei Kickstarter.de wird empfohlen die Vergaserzüge zu kürzen. Hab ich,mit Serienlenker, nicht gemacht, funktioniert auch ohne Kürzung problemlos. Beim Kauf auf eine für die XBR passende Bedüsung achten. Der einzige wichtige Lifehack ist die Gaszugrückstellfeder auf die schwächste Stufe von den drei möglichen zu stellen.

Wen du den Luftfilter Kasten behältst, dann muss der Öl Abscheider von der Motorentlüftung raus. An der stelle von den Abscheider eine bestimmten Dauer Ölfilter. Gas und Choke Züge habe ich anders verlegt. Den Benzin Schlauch da habe den Originalen behalten.

Hallo ihr 2,

Ich hab ihn mittlerweile drinnen. Ging soweit gut und läuft super damit. Habe mir einen von Topham bestellt, fertig konfiguriert für die XBR.
Ich hab allerdings nur die Züge nach links verlegt. Diesen Ölbehälter habe ich dran gelassen. Sollte ich das noch ändern?

Nein wen das alles Passt

Eigentlich passt daß nicht, bzw steht etwas unterSpannung. Einen Ausgang über einen Filter wollte ich nicht und habe deshalb das Reservoir mit einer Heißluftpistole warm gemacht. Beim erstenmal zugegebenermaßen nicht vorsichtig genug und hatte dann ein Loch. Danach war ich dann etwas vorsichtiger und hatte dann an der Kontakt Stelle das Ding ca 5 bis 10mm eingedrückt.

Du hast Recht, der Vergaser liegt quasi auf dem Behälter auf. Hat das irgendwelche Nachteile? Wenn dann würde ich den Behälter auch wie du eindellen wollen.
Laut Bremsenreinigertest gibt es keine Falschluft.

Bei mir war es so, daß nach dem Einbau des ersten TM40 alles gut war und beim zweiten eben nicht. Bei mir war die kritische Stelle der Übergang des Vergasers zum Luftfilterkasten und der war beim zweiten Vergaser nicht richtig zuzubekommen und beim ersten der Dicht war, war das beim späteren genauerem Betrachten auch nicht so richtig gleichmäßig.
Die Geschichte ging so weiter, daß ich bei Vergaser Nummer zwei das Reservoir mit Wärme eingedrückt habe (dabei das erste Reservoir unbrauchbar zerschmolzen habe) und das zweite modifizierte Reservoir mit etwas mehr Ruhe und weniger Temperatur , dafür aber verbrannten Finger passend hatte. Irgendwas ist immer.
Das dichte Rerservoir. der ersten XBR habe ich aus Faulheit erstmal mit Kontakt so gelassen, Irgendwie gehört Vergaseraus- einbau bei einem ungekipptem Motor nicht zu meinen erklärten Lieblingsaktionen. Als der Vergaser anderweitig rausmußte, habe ich später auch dort das Reservoir diesmal ohne verbrannten Finger erfolgreich eingedrückt.

Erfahrung ist halt die Summe aller Fehler und wie Du meine oder andere meine Erfahrungen bewerten, ist dann nicht mein Ding..

Ich denke ich werde das auch mal angehen. Es stört mich doch zu wissen, dass das nicht so das Wahre ist. Leider hält sich meine Lust auf den erneuten Ausbau aber grade in Grenzen. Habe den alten Vergaser 3x aus und eingebaut bei der Fehlersuche und dann grade erst den neuen wieder rein.
Ich denke ich vertage das auf den Winter und fahre erstmal...Ich hasse dieses Gepopel auch. Kostet mich jedes mal reichlich Nerven.