THEMA:

Hallo,

der Sommer und vor allem der Herbst waren echt toll mit meiner XBR. Wenn man richtig am Gashahn hängt, dann kriegen die Moped-Kollegen ne extra Portion XBR-Gebrüll ab - nämlich von hinten ><
Habe die XBR ja aus erster Hand mit nur 10.000 km gekauft und nun im dritten Sommer 15.500 km drauf. Mit viel Anlauf und flach auf dem Tank schaffe ich auch die 170km/h!
Was etwas nervt ist diese "Zähigkeit" im mittleren Drehzahlbereich (hilft da der Mikuni etwas ab?) Neuerdings geht sie auch ab und zu an der Ampel aus, springt aber ohne Probleme mit dem E-Starter gleich wieder an.Überhaupt ist mein Standgas sehr ungleichmäßig (schwankt manchmal zwischen 900 und 1500) uns so spiele ich ständig an der Schraube rum
Ausser Luftfilter, Reifen und Ölwechsel (und Gabelöl) habe ich noch nichts an der XBR gemacht. Auch sonst ist sie im kompletten Original-Zustand. Das Forum habe ich auch schon stundenlang durchgesurft und bin nun etwas verwirrt, mit was ich im Winter an der XBR anfangen soll?

Ventile einstellen?
Bremsleitung auf Stahlflex?
Mikuni-Vergaser (Weihnachtsgeschenk an mich selber)?
Luftfilterkasten rauß (wenn auf Mikuni - ist die dann eigentlich lauter?)?

kleines Loch (10 Cent Größe) auf der rechten Auspufftopfoberseite nervt. Kein Rost und ansonsten super Auspuffzustand. Woher das kommt - keine Ahnung

Vielleicht könnt Ihr mir ja bei der Priorisierung für die dunkle Winterzeit ein paar Tipps geben?

Grüßle

XBRToby

Hi Tobi!
Ventile einstellen und Ölwechsel sind natürlich ein Muss.

Der Mikuni ist jeden Euro wert! Ich fahre ihn mit dem K und N Pils. Anfangs war ich von der Lautstärke überrascht aber es hört sich schlimmer an wenn man fährt. Für andere Verkehrsteilnehmer ist es noch erträglich.

Sonst schau nochmal nach dem Lenkopflager und der Schwingenlagerung.
Die Schwarz sachen sind Top aber auch mit den jmt sachen klappt es gut und günstig

Ich glaube, bei dem Mikuni gehen die Erfahrungen etwas auseinander.

Habe mir vor 3 Jahren zu Weihnachten auch so ein Teil unter dem Tannenbaum
gelegt. Nach dem Einbau gab es dann doch etwas Ernüchterung, denn von mehr
Leistung war kaum etwas zu spüren, vielleicht zwischen 4 - 5000 U/min ein kleines
bischen mehr.
Allerdings ist der Verbrauch um einen guten halben Liter/ 100 Km
gesunken, da rechnet sich der Gaser nach ca. 45 000 Kilometern.

Luftfilter ist in meinem Fall Serie, mag ein Nachteil sein, dafür aber leise.

Das ist nun eine subjektive Darstellung, aber objektiv drückt der Motor auf dem
Prüfstand 41 PS, was wohl im normalen Rahmen für eine XBR liegt.

Stahlflexbremsleitungen, Ventile einstellen und Ölwechsel halte ich für eine gute
Idee.

Gruß
Ronald

Meine Mikuni Erfahrung ist:

kein Drehzahlloch mehr zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen
deutlich mehr Druck beim Beschleunigen, eben konstant bis zum roten Bereich
Luftfilter Serie

Ich würde noch die Schwinge abschmieren.
Gruß
Udo

Das mit dem MIKUNI kann ich so nicht stehen lassen!
Nach meinem Empfinden ist das etwas abhängig davon, wie der Vergaser bedüst ist und das wiederum vom Anbieter.
MIKUNI ist nicht gleich MIKUNI!

wenns um Mikuni geht: www.mikuni-topham.de
Albert

Ok, danke euch soweit für die Antworten!

Ich würde also mit folgendem anfangen:

Ventile einstellen (sind bestimmt noch original)
Stahlflexleitung für Bremse vorne
Schwinge abschmieren
und Ölwechsel/Luftfilter sowieso

Mikuni reizt mich schon auch. Ist denn der Vorteil mit originalem Luftfilterkasten auch spürbar oder eher vernachlässigbar? Wegen der Lautstärke will ich den eigentlich so belassen. Umbau trotzdem auf diese Kurbelgehäuseentlüftung bis zum Hinterrad (wegen Gestank)?

Grüße
XBRToby

Es haben manche (nicht ich) einen konischen K&N (oder vergleichbares Fabrikat) in den entschlackten Kasten stehen lassen....

Kurbelgehäuseetlüftung aufs Ritzel und die Kette freut sich.
Albert

Wenn Du schon mal an der Bremse bist mach auch noch die Wartung des Bremssattels wie in TechNtest beschrieben. Den Ölkühler braucht die XBR nicht. Bei einem guten Motor und normaler Fahrweise wird das Öl aus der Entlüftung nicht für die Kette reichen.

Hi
Das mit der Kette glaube ich auch nicht.
Wenn die Enlüftung soviel Öl raushaut das es zum Schmieren der Kette reicht, hat man woll ein Problem.
Gruss
Ralf

auch wenig ist besser als nix.
Albert

So, fange jetzt mal mit der normalen Wartung an (Öl, Lufi, usw).
habe gestern auch mal dieses Flammsieb im Lufikasten rausgemacht und dieses Loch entdeckt, welches wohl diese Kurbelgehäuseentlüftung ist. Hinter dem Flammsieb war es irgendwie klebrig schmoddrig, aber nicht ölig versifft.
Dieses Loch müsste ich also zumachen und stattdessen einen Schlauch zur Entlüftung zusätzlich an den Ölabscheider anbringen, oder? Den Ölabscheider möchte ich eigentlich dranlassen. Passt das mit dem Mikuni dann auch irgendwie halbwegs?

Grüssle
Toby

vielleicht hilft es Dir, wenn Du weißt was passiert.

Aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt ölgeschwängerte Luft via Ölabscheider wird beruhigt und soll dort möglichst vollständig den Ölanteil verlieren und dann in den Luftfilter. Dort wird diese Luft der Ansaugluft beigemischt damit die letzten Ölresten und dann halt verbrannt werden.
Der Ölabscheider beinhaltet gleichzeitig ein Reservoir in dem sich das abgeschiedene ÖL absetzt und in regelmäßigen Abständen über das Schläuchlein rechts neben dem Haupständer abgelassen werden muß. Wenn man das nicht macht und das Reservoir übervoll ist, sifft irgendwann auch vermehrt Öl in den Luftfilter. Das ist der häufigste Grund für einen öligen Luftfilter.

zum Thema Mikuni

Die meisten nehmen das Reservoir ganz raus, da der Mikuni Vergaser an dieser Stelle weiter nach hinten baut, und dieser Vergaser dann unter Spannung sitzt, bzw durch diesen Druck dann in falscher Position sitzend Nebenluft ziehen kann.

Die häufigste Problemlösung bei Verbau des Mikunivergasers, ist die Kurbelgehäuseentlüftung nach oben zu führen und mit einem dafür geeigneten Filter gegen den Ölverlust abzusichern.

Bei mir ist das originale Reservoir noch drin, jedoch habe ich das Thermoplastgehäuse mit einer Heißluftpistole warm gemacht und dort zusammengedrückt und so für den Mikunivergaser genug Platz geschaffen.
(Beim ersten mal habe ich drei Gehäuse gebraucht, weil ich Löcher reingedrückt habe, beim vierten war ich dann zufrieden)

Wie muß jeder selber wissen. Ins Freie sollte es eher nicht, das ist seit Jahrzehnten eigentlich zu Recht verboten, war aber bis ca Ende der Sechziger zumindest im Autobereich üblich.

Hallo Harri,

besten Dank für die anschauliche Erklärung. Wenn ich den Mikuni bestellen sollte, werde ich deine Variante ausprobieren. Wenn ich scheitere mache ich die Verlängerung mit Filter dran (sowie in TechnTest von Johannes beschrieben)...

Grüße
Toby

Habe einen Schlauch unter dem Seitendeckel nach hinten gelegt. Er endet hinten neben dem Katzenaugen.
Wenn du einen gescheit angepassten ölabscheider brauchst melde dich bei mir.
Habe einen gut angepassten, den kannst du haben.
Am besten geht das mit dem Feuerzeug, damit kann man den punktuell gut erhitzen.

So, neuer Mikunivergaser ist gekommen und den originalen habe ich nach bisschen fummelei auch heil rausbekommen.
Aber beim Mikuni sind die Anschlüsse für die Gaszüge auf der anderen Seite (links). Klappt das trotzdem mit den Original verlegten Zügen? Hat der Mikuni gar kein Chockezuganschluss, oder habe ich den übersehen?
hat jemand noch wichtige Tipps vor dem Einbau des Mikuni?
Morgen wird erstmal der Motorentlüftungsschlauch irgendwie nach hinten verlegt...
Danke und Grüsse
XBRtoby

Bei originalen Stummeln gehen auch die originalen Züge (wenn man sie natürlich vorne andersrum verlegt).

Es gibt mindestens 2 Chokeansteuerungssysteme, der Vergaser ist dann aber in beiden Fällen der gleiche.

- 1.) mit Zug,
da kann man den originalen Zug nehmen und tauscht dann die schwarze Plastikmutter des Keihins und, die Feder und das Kölbchen, wo der Zug eingehängt wird, aus.
- 2.) mit Knopf.
Da ist dann das Ensemble aus Plastikmutter/Feder/Kölbchen gegen einen Zugknopf ausgetauscht. Ist bei einer xbr aber vielleicht weniger zu empfehlen, weil man, (ich zumindest) da nicht gut hinkommt.

Beide Möglichkeiten lassen sich auch später noch tauschen und gibt es für irgendetwas um 15 bis 20 Euro bei den üblichen Verdächtigen. Bei Topham ist das Ding normalerweise vorrätig und dort werden höchstwahrscheinlich auch die Verdächtigen bestellen.
Mit der zum Mikuni gehörenden Mutter kann man auch prima eine kapute Plastikmutter des Serienvergasers ersetzen, da diese 1:1 passt.

Was man m. M. generell kontrollieren sollte, ist die Stellung der "Drosselklappen"rückholfeder. Die hat 3 Stellungen mit der man die Vorspannung ändern kann. Bei einer Verwendung in einem Zweizugsystem kann man sie auf die "lascheste" Stellung einhängen.
Leider ist sie nämlich oft auf die strammste Stellung (also sicherheitshalber für eine Einzugverwendung) eingehängt. Das ist dann auch der Grund, weshalb ein Teil der Verwender eines solchen Vergasers über deutlich zu große Zugkräfte klagen.

edit ein paar kleine Fehlerchen korrigiert

Ja, das mit dem Cokezugende umbauen habe ich dann irgendwann gemerkt, nachdem ich mir den Mikuni genauer angeschaut habe
Wie ich die Gaszüge richtig am Mikuni einbauen soll, weiss ich noch nicht genau. Aber wenn die originalen passen, hilft das ja schon mal beim probieren...danke erstmal. Vielleicht hat jemand zufällig ein Bild, wie das Ganze danach ausschauen soll?

Danke für den Tipp Harri. Habe die Feder gerade auf die "lascheste" Stellung gemacht. Hat ne Viertelstunde gedauert, da mir die Feder beim aushängen natürlich entwischst ist :
Oben an der Rückholfeder ist noch so was wie eine Anschlagschraubenhalterung angebracht. Da ist aber keine Schraube drin. Soll man da eine Anschlagschraube reinmachen?

Ich habe gestern meine Schlauch und Filterlösung für die Gehäuseentlüftung zurückgebaut und bin Harri's Vorschlag gefolgt.
Lässt sich mit der Heißluftpistole wirklich leicht verformen.

Beim Treffen in 2014 ,an dem ich leider nicht teilenehmen konnte, war doch diese extrem umgebaute XBR. Hat da vielleicht jemand ein Foto auf dem erkennbar ist, wie der Kollege die Gehäuseentlüftung gelöst hat?

Grüße
Udo

Also, ich haben den neuen Mikuni-Vergaser nun eingebaut (mann, war das eine Fummelei!), habe aber den Ölabscheider vorerst mal weggelassen. War so für mich schon schwierig genug den Vergaser rein zu bekommen...
Ich mache das nun mit dem Filter und einen Schlauch nach hinten unter die Sitzbank (direkt hinter der Batterie ist Platz) legen. Hat die Stelle auch jemand gewählt?
Ventile sind auch eingestellt bzw. überprüft (hat alles gepasst), die Schwinge ist abgeschmiert und die Batterie hat wieder Wasser
Als nächste versuche ich mich an der Vorderradbremse und Bremsflüssigkeit wechseln. Das gibt bestimmt auch eine Fummelei. Wenn jemand nen guten Tipp diesbezüglich hat, immer her damit...

Grüße
XbrToby

Ich hatte den Schlauch auch hinter der Batterie liegen, und einen kleinen K&N Filter drauf.
Hat mir nicht mehr zugesagt, daher zurück gebaut.

Du weißt hoffentlich auf was Du zu achten mußt, bei der Vorderradbremse. Wenn nicht, laß Dir das zeigen, "versuchen" kann schmerzhaft enden.

Schau zumindest unter techtest nach, was Johannes dort geschrieben hat.

Udo

Udo schrieb:

---

> Ich hatte den Schlauch auch hinter der Batterie
> liegen, und einen kleinen K&N Filter drauf.
> Hat mir nicht mehr zugesagt, daher zurück
> gebaut.
>
> Du weißt hoffentlich auf was Du zu achten mußt,
> bei der Vorderradbremse. Wenn nicht, laß Dir das
> zeigen, "versuchen" kann schmerzhaft enden.
>
> Schau zumindest unter techtest nach, was Johannes
> dort geschrieben hat.
>
> Udo

Danke für den Hinweis Udo. Das werde ich beherzigen bzw. vielleicht lasse ich das doch lieber meinen Mechaniker-Spezl machen

So, habe es gestern trotz winterlichen Temps und Schneeresten nicht mehr ausgehalten und die XBR mit dem neuen Mikuni-Vergaser von Choice ausprobiert bzw. erstmalig gestartet :. Bis jetzt erste Sahne! Läuft ruhig im Standgas und nimmt das Gas ruckel- und zuckelfrei an -D - ganz im Gegensatz zu meinem alten Vergaser! Bin nur einmal die Strasse auf und ab gefahren, daher weiß ich noch nicht wie es beim "richtig" fahren ist...bin aber zuversichtlich (tu)

Also mein K&N Filter für die Motorentlüftung habe ich nun bis ganz nach hinten verlegt: über das Werkzeugfach. Ist das ok, oder ist der Weg zu weit? Irgendjemand schrieb hier mal was von "Luftsäulen" die bewegt werden müssen und das soll Kraft kosten

Was mich etwas stutzig macht: es war wohl mal eine 27 PS Maschine, da am Motor rechts der Deko-Hebel angebracht ist. Irgendjemand schrieb hier, dass dies bei den 27 PS Motoren wohl so war. Meine Fahrgestellnummer ist PC15-6001474, die Motornummer PC15E-6000668. Kann damit jemand was anfangen? Im Schein stehen allerdings 32 KW bei 7000 Umdrehungen drin.

Erstzulassung war am 06.05.1986 - die XBR ist Baujahr 1985 (mit aktuell 15.000 km, aus Erstbesitz, Comstarfelgen, rot, alles Original)

XBRToby